中文
English
聯(lián)系方式
深圳市萬川知識產(chǎn)權(quán)事務有限公司
ShenZhenShi WanChuan Intellectual Property Services Ltd
電話：0755-82526883 傳真：0755-82557007
地址：深圳市福田區(qū)彩田路澳新亞大廈首座1720
光明區(qū)辦公室：深圳市光明區(qū)光明街道薈萃路翠園居（綜合執(zhí)法大隊直入100米）
網(wǎng)址:www.dollarempowered.com
郵箱：sz8wanchuan@163.com
ShenZhenShi WanChuan Intellectual Property Services Ltd
電話：0755-82526883 傳真：0755-82557007
地址：深圳市福田區(qū)彩田路澳新亞大廈首座1720
光明區(qū)辦公室：深圳市光明區(qū)光明街道薈萃路翠園居（綜合執(zhí)法大隊直入100米）
萬川國際智慧（香港）有限公司
電話Tel:00852-2152 3093 傳真Fax:00852- 2156 3921
WANCHUAN INT'L INTELLECTUAL (HONG KONG) CO., LIMITED
地址： 香港灣仔灣仔道165-171號樂基中心1405A室
注冊地址英文：ROOM 1405A, 14/F., LUCKY CENTRE, 165-171 WANCHAI
ROAD, WANCHAI, HONG KONG
注冊地址英文：ROOM 1405A, 14/F., LUCKY CENTRE, 165-171 WANCHAI
ROAD, WANCHAI, HONG KONG
網(wǎng)址:www.dollarempowered.com
郵箱：sz8wanchuan@163.com
公眾微信平臺：sz8wanchuan
QQ：764681061 1140831228
- 作者: 萬川知識產(chǎn)權(quán)
- 來源: 中國知識產(chǎn)權(quán)資訊網(wǎng)
- 日期: 2017-02-09
- 瀏覽次數(shù): 733次
剛剛過去的2016年，在山東省有一條西起濟南、東至青島的在建高鐵線路，引發(fā)了人們的廣泛關(guān)注。這條全長300余公里的濟青高鐵，將使?jié)系角鄭u的路程縮短至1個小時。然而鮮有人知的是，在這條正在施工建設的高鐵線路中，也見證了一項我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)的全面應用--這就是由中鐵二十三局集團有限公司（下稱中鐵二十三局）用8年時間研發(fā)出的高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板。
“中鐵二十三局通過科技創(chuàng)新，研發(fā)出了一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新設備、新技術(shù)、新工藝、新材料，多項成果水平國際領先，帶動了行業(yè)的發(fā)展。”中鐵二十三局有關(guān)負責人告訴記者，依靠知識產(chǎn)權(quán)的支撐與推動，中鐵二十三局這家隸屬中國鐵建的企業(yè)，正在努力將自身建設為質(zhì)量效益型、具有高價值的一流企業(yè)。
突破關(guān)鍵技術(shù)
在地形復雜的四川省，從雅安到瀘沽的道路一度被人們稱為“天塹”，特別是在雅安市石棉縣境內(nèi)的一段路程，由于穿越橫斷山脈，地處海拔2500米的托烏山下的安寧河、鮮水河地震烈度為9度的斷裂帶上，要想在這里開路架橋，難度可想而知。2007年時，成立僅3年的中鐵二十三局中標了雅瀘高速C20合同段干海子特大橋，并在這項被列為西部山區(qū)橋梁建設科技示范項目的工程上，開始了自主創(chuàng)新的征程。
“干海子特大橋處處多創(chuàng)新。”據(jù)中鐵二十三局有關(guān)負責人介紹，在工法工藝創(chuàng)新方面，大橋施工采用了在格構(gòu)墩上搭建“焊接吊倉”的方法，用人工影響作業(yè)環(huán)境的辦法解決惡劣氣候條件下高質(zhì)量焊接與作業(yè)環(huán)境發(fā)生矛盾的問題；而為了確保大橋在急彎、連續(xù)縱坡下，全鋼管砼桁架梁不因熱脹冷縮的應力變化而改變結(jié)構(gòu)，施工方又創(chuàng)造性地給桁架梁穿上了抗彎抗擾度的“鐵靴”。
“圍繞這些技術(shù)創(chuàng)新，中鐵二十三局積極提交專利申請，‘鋼管格構(gòu)墩現(xiàn)場安裝測量控制方法’等8件發(fā)明專利申請獲權(quán)，為企業(yè)積累了一批核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。”該負責人表示，“應該說，通過自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)工作，我們建成了一座被賦予了鮮活生命力的大橋。”
實際上，近年來，中鐵二十三局通過突破關(guān)鍵技術(shù)、形成知識產(chǎn)權(quán)，進而引領行業(yè)發(fā)展的案例不勝枚舉。如在潼洛川等多條黃土隧道上成功應用的“大斷面濕陷性黃土隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”，解決了我國濕陷性黃土地質(zhì)條件下，下穿既有線、淺埋偏壓等大斷面黃土隧道安全快速施工等技術(shù)難題，擁有2件發(fā)明專利、5件實用新型專利；應用于重慶魚洞長江大橋的“260米大跨寬幅連續(xù)鋼構(gòu)橋綜合施工技術(shù)”，則是世界橋梁中首座為公路、城市輕軌兩用的大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋，擁有5件專利。“經(jīng)過國家大規(guī)模、高標準高速公路等基礎建設的磨練，中鐵二十三局以雄厚的技術(shù)創(chuàng)新實力，取得了行業(yè)領先地位。”該負責人說。
打破國外壟斷
2008年初，中國高速鐵路建設迎來了快速發(fā)展的機遇期。但是，一系列核心技術(shù)的缺失卻成為了制約高鐵快速發(fā)展的瓶頸。如作為信號傳輸中樞的高鐵鋼軌，就給軌道板的絕緣技術(shù)提出了相當高的要求。尤其是雨雪天氣，軌道板因潮濕發(fā)生漏電短路，降低道床阻抗，影響信號傳輸，危害行車安全。然而，與之相關(guān)的先進的熱塑性樹脂包覆鋼筋技術(shù)，又長期被國外壟斷。
中鐵二十三局洞察了這一潛在市場，迅速聯(lián)合相關(guān)科研院所，開始了高鐵無砟軌道板設計制造和線路維修技術(shù)的研制開發(fā)。歷時兩年多，中鐵二十三局研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵無砟軌道熱塑性樹脂包裹鋼筋絕緣技術(shù)。此后，為攻克高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板預應力偏心等導致翹曲變形的問題，中鐵二十三局又在對已經(jīng)投入運營的無砟軌道進行充分調(diào)研分析的基礎上，提出了“后張結(jié)構(gòu)、先張工藝”的構(gòu)想，并迅速進行運用實踐，將我國高鐵無砟軌道技術(shù)推向世界領先地位。
“在6年多的時間里，中鐵二十三局圍繞CRTSⅢ型無砟軌道板研制及維修施工技術(shù)不斷創(chuàng)新，在核心專利周邊廣泛進行外圍專利布局，目前已擁有相關(guān)專利40余件，其中包括“上承式二維軌道板調(diào)板裝置”等28件發(fā)明專利，5項技術(shù)世界領先，但成本大約只有國外產(chǎn)品的2/3，一舉突破了國外的專利壁壘。”中鐵二十三局有關(guān)負責人告訴記者，這項技術(shù)可以說集成了世界高鐵無砟軌道板技術(shù)之精華。
截至目前，中鐵二十三局已擁有中國專利188件，其中發(fā)明專利68件。“近年來，中鐵二十三局在高速公路隧道、高速鐵路、新型城市軌道交通等各個領域取得了很多創(chuàng)新成果，擁有了大量知識產(chǎn)權(quán)，在促進行業(yè)技術(shù)進步的同時也為企業(yè)贏得了不斷增長的經(jīng)濟效益。”中鐵二十三局有關(guān)負責人表示，未來，其將進一步加強技術(shù)中心的建設，不斷提升自主創(chuàng)新和合作創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮行業(yè)領軍作用，積極參與國際競爭，為國家科技進步和基礎設施建設做出新的貢獻。
“中鐵二十三局通過科技創(chuàng)新，研發(fā)出了一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新設備、新技術(shù)、新工藝、新材料，多項成果水平國際領先，帶動了行業(yè)的發(fā)展。”中鐵二十三局有關(guān)負責人告訴記者，依靠知識產(chǎn)權(quán)的支撐與推動，中鐵二十三局這家隸屬中國鐵建的企業(yè)，正在努力將自身建設為質(zhì)量效益型、具有高價值的一流企業(yè)。
突破關(guān)鍵技術(shù)
在地形復雜的四川省，從雅安到瀘沽的道路一度被人們稱為“天塹”，特別是在雅安市石棉縣境內(nèi)的一段路程，由于穿越橫斷山脈，地處海拔2500米的托烏山下的安寧河、鮮水河地震烈度為9度的斷裂帶上，要想在這里開路架橋，難度可想而知。2007年時，成立僅3年的中鐵二十三局中標了雅瀘高速C20合同段干海子特大橋，并在這項被列為西部山區(qū)橋梁建設科技示范項目的工程上，開始了自主創(chuàng)新的征程。
“干海子特大橋處處多創(chuàng)新。”據(jù)中鐵二十三局有關(guān)負責人介紹，在工法工藝創(chuàng)新方面，大橋施工采用了在格構(gòu)墩上搭建“焊接吊倉”的方法，用人工影響作業(yè)環(huán)境的辦法解決惡劣氣候條件下高質(zhì)量焊接與作業(yè)環(huán)境發(fā)生矛盾的問題；而為了確保大橋在急彎、連續(xù)縱坡下，全鋼管砼桁架梁不因熱脹冷縮的應力變化而改變結(jié)構(gòu)，施工方又創(chuàng)造性地給桁架梁穿上了抗彎抗擾度的“鐵靴”。
“圍繞這些技術(shù)創(chuàng)新，中鐵二十三局積極提交專利申請，‘鋼管格構(gòu)墩現(xiàn)場安裝測量控制方法’等8件發(fā)明專利申請獲權(quán)，為企業(yè)積累了一批核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。”該負責人表示，“應該說，通過自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)工作，我們建成了一座被賦予了鮮活生命力的大橋。”
實際上，近年來，中鐵二十三局通過突破關(guān)鍵技術(shù)、形成知識產(chǎn)權(quán)，進而引領行業(yè)發(fā)展的案例不勝枚舉。如在潼洛川等多條黃土隧道上成功應用的“大斷面濕陷性黃土隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”，解決了我國濕陷性黃土地質(zhì)條件下，下穿既有線、淺埋偏壓等大斷面黃土隧道安全快速施工等技術(shù)難題，擁有2件發(fā)明專利、5件實用新型專利；應用于重慶魚洞長江大橋的“260米大跨寬幅連續(xù)鋼構(gòu)橋綜合施工技術(shù)”，則是世界橋梁中首座為公路、城市輕軌兩用的大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋，擁有5件專利。“經(jīng)過國家大規(guī)模、高標準高速公路等基礎建設的磨練，中鐵二十三局以雄厚的技術(shù)創(chuàng)新實力，取得了行業(yè)領先地位。”該負責人說。
打破國外壟斷
2008年初，中國高速鐵路建設迎來了快速發(fā)展的機遇期。但是，一系列核心技術(shù)的缺失卻成為了制約高鐵快速發(fā)展的瓶頸。如作為信號傳輸中樞的高鐵鋼軌，就給軌道板的絕緣技術(shù)提出了相當高的要求。尤其是雨雪天氣，軌道板因潮濕發(fā)生漏電短路，降低道床阻抗，影響信號傳輸，危害行車安全。然而，與之相關(guān)的先進的熱塑性樹脂包覆鋼筋技術(shù)，又長期被國外壟斷。
中鐵二十三局洞察了這一潛在市場，迅速聯(lián)合相關(guān)科研院所，開始了高鐵無砟軌道板設計制造和線路維修技術(shù)的研制開發(fā)。歷時兩年多，中鐵二十三局研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵無砟軌道熱塑性樹脂包裹鋼筋絕緣技術(shù)。此后，為攻克高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板預應力偏心等導致翹曲變形的問題，中鐵二十三局又在對已經(jīng)投入運營的無砟軌道進行充分調(diào)研分析的基礎上，提出了“后張結(jié)構(gòu)、先張工藝”的構(gòu)想，并迅速進行運用實踐，將我國高鐵無砟軌道技術(shù)推向世界領先地位。
“在6年多的時間里，中鐵二十三局圍繞CRTSⅢ型無砟軌道板研制及維修施工技術(shù)不斷創(chuàng)新，在核心專利周邊廣泛進行外圍專利布局，目前已擁有相關(guān)專利40余件，其中包括“上承式二維軌道板調(diào)板裝置”等28件發(fā)明專利，5項技術(shù)世界領先，但成本大約只有國外產(chǎn)品的2/3，一舉突破了國外的專利壁壘。”中鐵二十三局有關(guān)負責人告訴記者，這項技術(shù)可以說集成了世界高鐵無砟軌道板技術(shù)之精華。
截至目前，中鐵二十三局已擁有中國專利188件，其中發(fā)明專利68件。“近年來，中鐵二十三局在高速公路隧道、高速鐵路、新型城市軌道交通等各個領域取得了很多創(chuàng)新成果，擁有了大量知識產(chǎn)權(quán)，在促進行業(yè)技術(shù)進步的同時也為企業(yè)贏得了不斷增長的經(jīng)濟效益。”中鐵二十三局有關(guān)負責人表示，未來，其將進一步加強技術(shù)中心的建設，不斷提升自主創(chuàng)新和合作創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮行業(yè)領軍作用，積極參與國際競爭，為國家科技進步和基礎設施建設做出新的貢獻。