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深圳市萬川知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)有限公司
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光明區(qū)辦公室：深圳市光明區(qū)光明街道薈萃路翠園居（綜合執(zhí)法大隊直入100米）
網(wǎng)址:www.dollarempowered.com
郵箱：sz8wanchuan@163.com
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- 作者: 萬川知識產(chǎn)權(quán)
- 來源: 中國知識產(chǎn)權(quán)資訊網(wǎng)
- 日期: 2016-10-10
- 瀏覽次數(shù): 709次
“對我們來說，錢不難找。我們A輪融資的計劃，是一億美金。”都說如今是資本寒冬，達闥科技聯(lián)合創(chuàng)始人汪兵卻向記者表示，他們不差錢。
不差錢的底氣，來自于前沿科技和核心技術(shù)。位于北京望京的達闥科技是全球首家智能機器人運營公司，他們要做“人工智能界的運營商”。
在2016全國雙創(chuàng)周到來之際，中關(guān)村的企業(yè)，也早已在“雙創(chuàng)”路上悄然“升級”。在世界科技創(chuàng)新前沿領(lǐng)域進行超前布局，他們用這種方式，站在風(fēng)口。
駕馭時代趨勢，弄潮智能駕駛
中關(guān)村智造大街上的馭勢科技，僅僅成立了八個月。馭勢科技創(chuàng)始人、CEO吳甘沙說，他們的目標(biāo)，是在三年內(nèi)實現(xiàn)輔助駕駛技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化。
辭職之前，吳甘沙已經(jīng)在英特爾這家國際巨頭做了十六年。一頭扎入智能駕駛領(lǐng)域，他為的就是兩個字——“趨勢”。
“2016年的人工智能，在大尺度級別上，相當(dāng)于1996年的互聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于1976年的個人計算機。”吳甘沙判斷，新的時代已經(jīng)開啟。而在人工智能中敲定“智能駕駛”作為主攻方向，也是因為，它背靠一個龐大的市場，能解決行業(yè)痛點，擁有效率提升和商業(yè)模式創(chuàng)新的空間。而且，選定這一領(lǐng)域，還能很好地建立自己的技術(shù)壁壘。
吳甘沙要用智能車來解決“大城市病”。當(dāng)車輛不需要司機并且足夠聰明，城市的汽車保有量可以下降，汽車所耗能源也會因堵車問題緩解而下降……他描繪了一幅由技術(shù)帶來的美好藍圖，當(dāng)然，第一步，是讓無人駕駛技術(shù)落地。
“我們也希望國家能盡快推動自動駕駛和無人駕駛政策的出臺，制定行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，并對市場的先行者打開方便之門，讓車輛能夠在真實環(huán)境中進行測試，讓技術(shù)盡快成熟。”吳甘沙認為，人工智能是個全球零時差的產(chǎn)業(yè)，他希望寓意著“駕馭趨勢”的“馭勢科技”，能在全球范圍內(nèi)成為有競爭力的企業(yè)。
在云中建立機器人大腦，比國際巨頭更快一步
同樣瞄準(zhǔn)了人工智能的，還有達闥科技。
根據(jù)中關(guān)村管委會提供的數(shù)據(jù)，中關(guān)村超過六成的科技活動經(jīng)費支出集中在以人工智能為代表的前沿信息領(lǐng)域。
智能機器人的終極形態(tài)，是云端智能機器人。把‘體積是人大腦100萬倍的機器大腦’放在云中，然后通過一個安全高性能的網(wǎng)絡(luò)連接到身體。”
達闥科技聯(lián)合創(chuàng)始人汪兵介紹，達闥科技的大腦，是基于HARI的XaaS Cloud。所謂HARI，就是Human Augmented Robotics Intelligence,即人工增強機器智能技術(shù)。人工智能總有些問題無法解決，此時，它便可以向云端上的人類客服求助，由人暫時接管，跨越障礙。
“但是，人工智能將求助訊息告訴人類，人類進行判斷，將指令傳達給人工智能，人工智能進行反應(yīng)……這一系列動作，都要求在極短時間內(nèi)完成。這在世界范圍內(nèi)都是難點，”汪兵補充，“但我們對這方面的研究，做得比谷歌還早。”
達闥的另一大殺手锏，是他們?yōu)槿斯ぶ悄芙ㄔ斓囊粡垖Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)——移動內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。一旦機器人接入這張專網(wǎng)，它就從公網(wǎng)上消失了，最大限度降低黑客入侵的可能。
最早在今年年底，達闥科技將發(fā)布他們的一款消費級產(chǎn)品——導(dǎo)盲機器人。盲人可以戴著這款充滿科技感的頭盔，走上大街。頭盔將為盲人進行道路識別、物體識別和人臉識別。
“我們已有的和正在申請的專利，可以給我們的技術(shù)建立護城河。”汪兵比劃著說，“把它‘圍起來’。再有國際巨頭想進入，都趕不上趟了。”
從基礎(chǔ)材料做文章，顛覆汽車制造業(yè)
“我們希望找到有更高容忍度的投資方。因為在材料領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，回報周期確實比一般企業(yè)要長。” 羲源創(chuàng)新科技選擇了創(chuàng)業(yè)中的“hard”模式，他們專注于減震納米材料的研發(fā)和制備。公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉濤說，材料屬于基礎(chǔ)科學(xué)，他們期待著能有更好的市場和環(huán)境。
羲源科技研發(fā)的逆勢安全系統(tǒng)，是將特有的納米多孔材料與功能流體復(fù)配，形成納米復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)和體系。當(dāng)這一結(jié)構(gòu)受到能量沖擊后，包裹在納米材料周圍的功能流體就向納米孔洞中擴散，將沖擊震動等有害動能轉(zhuǎn)化為相對無害的熱能、界面能和自由能。它以柔克剛，讓來勢洶洶的沖擊力變成“繞指柔”。
電動汽車在道路上的事故90％是由車輛碰撞造成，如果能將具有減震作用的逆勢安全系統(tǒng)應(yīng)用在新能源汽車的電池組上，可以在車輛發(fā)生碰撞后，降低沖擊力對電池的影響，電池的塑性應(yīng)變值和峰值應(yīng)力最大可降低60%。
劉濤介紹，羲源科技還在研發(fā)“分布式可承載電池技術(shù)”，以“日產(chǎn)聆風(fēng)”為藍本，這一技術(shù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)車身減重。如果將減重部分換上電池，車輛續(xù)航里程可以提升50％左右。
羲源科技的創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家，是美國哥倫比亞大學(xué)終身教授陳曦，他曾在接受采訪時強調(diào)，就把創(chuàng)新點轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的能力而言，目前全世界中國最強。“我國還需要把國有企業(yè)、民營企業(yè)、高校、投資基金和政府這五塊的優(yōu)勢整合起來，更好地促進創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。”他說。
不差錢的底氣，來自于前沿科技和核心技術(shù)。位于北京望京的達闥科技是全球首家智能機器人運營公司，他們要做“人工智能界的運營商”。
在2016全國雙創(chuàng)周到來之際，中關(guān)村的企業(yè)，也早已在“雙創(chuàng)”路上悄然“升級”。在世界科技創(chuàng)新前沿領(lǐng)域進行超前布局，他們用這種方式，站在風(fēng)口。
駕馭時代趨勢，弄潮智能駕駛
中關(guān)村智造大街上的馭勢科技，僅僅成立了八個月。馭勢科技創(chuàng)始人、CEO吳甘沙說，他們的目標(biāo)，是在三年內(nèi)實現(xiàn)輔助駕駛技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化。
辭職之前，吳甘沙已經(jīng)在英特爾這家國際巨頭做了十六年。一頭扎入智能駕駛領(lǐng)域，他為的就是兩個字——“趨勢”。
“2016年的人工智能，在大尺度級別上，相當(dāng)于1996年的互聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于1976年的個人計算機。”吳甘沙判斷，新的時代已經(jīng)開啟。而在人工智能中敲定“智能駕駛”作為主攻方向，也是因為，它背靠一個龐大的市場，能解決行業(yè)痛點，擁有效率提升和商業(yè)模式創(chuàng)新的空間。而且，選定這一領(lǐng)域，還能很好地建立自己的技術(shù)壁壘。
吳甘沙要用智能車來解決“大城市病”。當(dāng)車輛不需要司機并且足夠聰明，城市的汽車保有量可以下降，汽車所耗能源也會因堵車問題緩解而下降……他描繪了一幅由技術(shù)帶來的美好藍圖，當(dāng)然，第一步，是讓無人駕駛技術(shù)落地。
“我們也希望國家能盡快推動自動駕駛和無人駕駛政策的出臺，制定行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，并對市場的先行者打開方便之門，讓車輛能夠在真實環(huán)境中進行測試，讓技術(shù)盡快成熟。”吳甘沙認為，人工智能是個全球零時差的產(chǎn)業(yè)，他希望寓意著“駕馭趨勢”的“馭勢科技”，能在全球范圍內(nèi)成為有競爭力的企業(yè)。
在云中建立機器人大腦，比國際巨頭更快一步
同樣瞄準(zhǔn)了人工智能的，還有達闥科技。
根據(jù)中關(guān)村管委會提供的數(shù)據(jù)，中關(guān)村超過六成的科技活動經(jīng)費支出集中在以人工智能為代表的前沿信息領(lǐng)域。
智能機器人的終極形態(tài)，是云端智能機器人。把‘體積是人大腦100萬倍的機器大腦’放在云中，然后通過一個安全高性能的網(wǎng)絡(luò)連接到身體。”
達闥科技聯(lián)合創(chuàng)始人汪兵介紹，達闥科技的大腦，是基于HARI的XaaS Cloud。所謂HARI，就是Human Augmented Robotics Intelligence,即人工增強機器智能技術(shù)。人工智能總有些問題無法解決，此時，它便可以向云端上的人類客服求助，由人暫時接管，跨越障礙。
“但是，人工智能將求助訊息告訴人類，人類進行判斷，將指令傳達給人工智能，人工智能進行反應(yīng)……這一系列動作，都要求在極短時間內(nèi)完成。這在世界范圍內(nèi)都是難點，”汪兵補充，“但我們對這方面的研究，做得比谷歌還早。”
達闥的另一大殺手锏，是他們?yōu)槿斯ぶ悄芙ㄔ斓囊粡垖Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)——移動內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。一旦機器人接入這張專網(wǎng)，它就從公網(wǎng)上消失了，最大限度降低黑客入侵的可能。
最早在今年年底，達闥科技將發(fā)布他們的一款消費級產(chǎn)品——導(dǎo)盲機器人。盲人可以戴著這款充滿科技感的頭盔，走上大街。頭盔將為盲人進行道路識別、物體識別和人臉識別。
“我們已有的和正在申請的專利，可以給我們的技術(shù)建立護城河。”汪兵比劃著說，“把它‘圍起來’。再有國際巨頭想進入，都趕不上趟了。”
從基礎(chǔ)材料做文章，顛覆汽車制造業(yè)
“我們希望找到有更高容忍度的投資方。因為在材料領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，回報周期確實比一般企業(yè)要長。” 羲源創(chuàng)新科技選擇了創(chuàng)業(yè)中的“hard”模式，他們專注于減震納米材料的研發(fā)和制備。公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉濤說，材料屬于基礎(chǔ)科學(xué)，他們期待著能有更好的市場和環(huán)境。
羲源科技研發(fā)的逆勢安全系統(tǒng)，是將特有的納米多孔材料與功能流體復(fù)配，形成納米復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)和體系。當(dāng)這一結(jié)構(gòu)受到能量沖擊后，包裹在納米材料周圍的功能流體就向納米孔洞中擴散，將沖擊震動等有害動能轉(zhuǎn)化為相對無害的熱能、界面能和自由能。它以柔克剛，讓來勢洶洶的沖擊力變成“繞指柔”。
電動汽車在道路上的事故90％是由車輛碰撞造成，如果能將具有減震作用的逆勢安全系統(tǒng)應(yīng)用在新能源汽車的電池組上，可以在車輛發(fā)生碰撞后，降低沖擊力對電池的影響，電池的塑性應(yīng)變值和峰值應(yīng)力最大可降低60%。
劉濤介紹，羲源科技還在研發(fā)“分布式可承載電池技術(shù)”，以“日產(chǎn)聆風(fēng)”為藍本，這一技術(shù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)車身減重。如果將減重部分換上電池，車輛續(xù)航里程可以提升50％左右。
羲源科技的創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家，是美國哥倫比亞大學(xué)終身教授陳曦，他曾在接受采訪時強調(diào)，就把創(chuàng)新點轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的能力而言，目前全世界中國最強。“我國還需要把國有企業(yè)、民營企業(yè)、高校、投資基金和政府這五塊的優(yōu)勢整合起來，更好地促進創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。”他說。